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华为和深圳机场联手建“未来机场”

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发表于 2018-10-12 14:29:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

第三方数据显示,国内机场的出港准点率不足80%,仅有七成航班可以按时起飞。除去气象环境、航空管制等不可抗因素以外,一座机场自身的运作效率及智慧化程度,也是决定飞机能否准点的重要原因。

如果能让机场变得“会思考、会说话、会看脸”,这将在很大程度上提升航班出港的准点率。在11日于上海举行的“2018华为全联接大会”上,华为和深圳机场分享了在智慧机场上的实践和愿景。据悉,双方正在推进“未来机场”规划和建设,或许在不久的将来,不用手忙脚乱翻找机票和身份证件,靠脸就能畅行机场。

“小绿灯”为飞机找机位

深圳机场2017年的客流量已达到4500万,如何管控好是机场面临的巨大挑战。去年6月,深圳机场与华为签署合作协议,成立联合创新项目组,携手打造标杆性、最具体验的“智慧机场”。“我们有三个目标:安全、高效,以及客户体验要好。”深圳机场集团CIO张淮昨日在会上表示,要在航班保障的每个节点都做到智能化。

智能机位分配和智慧助航灯就是已落地的创新。在华为全联接大会智慧交通展区,记者通过一段拍摄于深圳机场的视频看到,华为研发的智能机位分配系统通过大数据和智能算法,为每个航班自动分配了机位,再通过ASMGCS系统(高级场面活动引导和控制系统),自动计算出最佳滑行路线,然后控制助航灯,亮起一条绿色的引导路线。飞机跟随这一条引导路线,可以快速滑行至停机位。当飞机滑过后,身后的助航灯会自动熄灭,以免对其他飞机造成影响。工作人员告诉记者,飞机在降落后快速滑行,减少不必要的停顿,提高了运行效率,还可以减少跑道入侵事件的发生。

提升靠桥率告别摆渡车

国内的大型机场,每年旅客吞吐量达到千万甚至上亿级别,每天起降的飞机有成百上千架之多。仅以深圳机场为例,每天航班起降超过1000架次,每天客流量达到12万人。只有让机场“会思考”,才能为机场运营提供最优调度方案。

经常搭乘飞机出行的人,都被远机位折腾过,拎着行李坐摆渡车,多多少少会不舒服。华为董事、战略Marketing总裁徐文伟昨日表示,深圳机场目前的靠桥率约为70%,通过AI技术,同时进行基础设施的智能化改造,从传统的甘特图手工安排计划到AI的自动化,靠桥率可以提升到80%,“这10%的提升,意味着每年将有400万人不用坐摆渡车去远机位”。

张淮表示,无论是智慧助航灯、机位智能分配,还是可视化地勤解决方案的部署,都是航班全程智能化的运用。一个复杂的机场,从飞机落地到靠桥的时间一般都要20分钟,如果能在此基础上做到20%的提升,相当于每个航班每天节省出3~4分钟,以每天1000个航班计算,可以节省三四千分钟。

未来机场打造“无感通行”

未来机场打造的是“无感通行”,这也意味着要让旅客零延时通过关卡,不用手忙脚乱翻找机票和身份证件就能登机。

记者在现场看到,在“未来机场”,旅客进入航站楼就能感受到机场的智慧:旅客在预安检区域就能被识别出是否是机场常旅客,是的话就可以走快捷安检通道。站在航班信息显示屏下,系统可以自动扫脸识别出用户身份,并将航班信息和登机口导航图自动显示在大屏上。登机环节,旅客也可以刷脸畅行,大幅缩短从安检到登机的时间。徐文伟在会上表示,结合人脸识别可以实现机场一站式通关,旅客排队时间将减少15%。

这样便捷的体验未来是否也能在深圳落地?张淮表示,深圳机场正在与华为统筹推进“未来机场”规划和建设,目前已梳理了25个、共15类业务场景有机会用上AI,深圳机场未来有望做到对所有的出行客人了如指掌,为他们提供精准和个性化服务。


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