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地铁4号线为什么这么拥挤?

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发表于 2019-2-6 09:59:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
首先造成早晚高峰拥堵的主要原因是职住分离,往返工作和居住地的潮汐现象。工作的商务区主要还是在罗湖、福田、南山,特别像科技园、车公宙、华强北等地,是主要的上班集中地,商务写字楼集中,但很少住宅区,而轨道交通和新房日益向原关外辐射,吸引较多上班族住到沿线区域。

深圳目前已经开通了8条地铁线路,其中前5条钱,主要是在深圳大运会前夕开全线通,也就是2011年基本通车;而在2016年相继又开通了11、7、9号线。
其中速度最快的11号快钱,并且是8节车厢,多了2节商务车厢。


深圳坐过地铁的都有感觉,目前最挤的是4号龙华线、3号龙岗线,特别是上班族,抱怨最多的是4号线;其次是1、5号线,而相对人最少的是2号蛇口线。

一、4号线为什么这么挤?

(1)、中部唯一一条南北贯穿的线,出行效率高且人多

今天就来谈谈4号线,4号线的里程只有20KM,却也是深圳中部唯一一条南北贯穿的线,出行效率较高,只要龙华上车,20分钟内就可以到福田,并且经过的是福田中心区的一些大的换乘站,比如深圳北站、市民中心、会展中心,还可直达福田口岸,过港方便,经常在4号线可以看到拖着大包小包的购物群体。而且龙华近几年也快速发展,建了很多新房,有较多置业人群。

(2)、经过一些大换乘站,5号线中转客流

龙华的大部分人流量都首选地铁4号线,还有5号线的中转客流,现在的5号线基本不经过商务写字楼区,前海湾是还有建议当中,而黄贝岭商务区是凤毛菱角。所以坂田和吉华的人流量,如果想去福田上班,基本也是转4号线最方便,所以在深圳北站以前,基本就已经塞满,特别是早晚高峰,白石龙和民乐站很难再挤上。

(3)、发车间隔较长

4号线拥挤,还有一个重要原因是发车间隔难以压缩。因为目前4号线走的是高架桥,并且在清湖站是断头路,不能预留车辆,所以发车间隔难以压缩,通常要等往返的车;只能龙胜站有个车辆段,所以在上塘站至福田,早晚高峰有3个班次加班车,不过最短的间隔也要2分半。

以后4号北延线,在观澜会有车辆段,就可以压缩发车间隔,不过观澜的轨道交通目前只有有轨电车,也是对接清湖,以后4号线开通,观澜段的人流量加进来,不好说会不会更挤,但是发车间隔压缩了,运力会提升,等一两趟还是能上。


二、以后有没有改善的余地

职住分离现象难改变,4号线的命运也改变不了,但是有望缓解。

深圳中部目前南北向只有4号线,已经在建的6号线、10号线(2020年通车),以后会分散部分4号线的人流量。其中6号线在民治段基本跟4号线重叠区域,两条线可以选;而在龙华大浪区域,目前还要公交转到龙胜坐4号线,每次经过那里都可以看到路边停了好多电动车、自行车,6号线建好后,出行首选6号线了。


10号线主要经过坂田的大部分区域,北至平湖,南至福田口岸,建成会减少5号线坂田至深圳北站换乘4号线的人流量,缓解4号线的压力。
4号线延长线建成后,发车间隔是可以压缩,但是北面观澜段和龙华老城段只有坐4号线,出行人流量也会塞满4号线,早晚高峰人多是难免。

深圳北站东面规划是高铁商务区,暂时还是较多空地没建好,以后建成写字楼商务区,也会吸引一些企业办公。龙华的写字楼相对是紧缺的,相比隔壁的坂田还有天安云谷和星河银湖谷,都已经在如火如茶的建设当中。

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